मुंबई: मुंबईच्या मोनोरेलवर पहिल्यापासूनच ‘पांढरा हत्ती’ अशी टीका केली जात होती. आता महिन्याभरात तिसऱ्यांदा तिच्यात तांत्रिक बिघाड झाल्याने प्रवासी हैराण झाले आहेत. या बिघाडामुळे प्रवासी काही काळ अडकले आणि सेवा विस्कळीत झाल्या. मोनोरेलच्या कामकाजाचे निरीक्षण करणाऱ्या महा मुंबई मेट्रो ऑपरेशन कॉर्पोरेशन लिमिटेड (MMMOCL) ने एका निवेदनात म्हटले आहे की, ट्रेनमध्ये तांत्रिक बिघाड झाल्यामुळे ती रुळावरच थांबली. सकाळी 7.40 वाजताच्या सुमारास 17 प्रवाशांना दुसऱ्या ट्रेनमध्ये हलवण्यात आले आणि पुढील स्टेशनवर नेण्यात आले, असे निवेदनात म्हटले आहे.
बृहन्मुंबई महानगरपालिकेच्या (बीएमसी) दुसऱ्या निवेदनात म्हटले आहे की, सकाळी 7.16 वाजता अँथिल आणि जीटीबी नगर मोनोरेल स्थानकांदरम्यान एक ट्रेन थांबल्याची घटना घडली आणि सकाळी 8.50 वाजता सेवा पूर्णपणे पूर्ववत करण्यात आली. ही घटना ऑगस्टमध्ये झाली. वीजपुरवठा खंडित झाल्यामुळे मोनोरेल गाड्या रुळावरच थांबविल्या गेल्या आणि एकूण 1 हजार 148 प्रवाशांना त्याचा फटका बसला. मुंबई मोनोरेलचा प्रवास सुरू झाल्यापासूनच कठीण राहिला आहे. सुरुवातीला या कॉरिडॉरवर चुकीच्या पद्धतीने नियोजन केल्याबद्दल टीका करण्यात आली होती, ज्यामुळे प्रवाशांची संख्या कमी झाली आणि देखभालीवर परिणाम झाला. या मार्गावरून दररोज सुमारे 18 ते 19 हजार प्रवासी येतात, जे दररोज 1.25 ते 3 लाख प्रवाशांच्या अंदाजापेक्षा खूपच वेगळे आहे आणि सोमवारच्या घटनेसारख्या अनेक ऑपरेशनल त्रुटी आढळल्या आहेत. प्रकल्पाला ऑपरेशनल खर्च आणि देखभाल खर्चाच्या स्वरूपातही पैसे वाया गेले आहेत, तर तिकीट महसूल कमी आहे.
एमएमआरडीएच्या बजेट बुकमधील आकडेवारीवरून असे दिसून येते, की आर्थिक वर्ष 2024-25 मध्ये, मोनोरेलने तिकिटांच्या विक्रीतून 8.81 कोटी रुपये महसूल नोंदवला होता, जो अंदाजे 14.89 कोटी रुपये होता. त्या वर्षी केवळ त्याच्या ऑपरेशन आणि देखभालीवर खर्च 60 कोटी रुपये होता. मागील वर्षी, आर्थिक वर्ष 2023-24 मध्ये, मोनोरेलचे तिकीट महसूल 10.2 कोटी रुपये होते, तर तिच्या ऑपरेशन आणि देखभालीवर खर्च 105.93 कोटी रुपये होता. त्याचप्रमाणे, आर्थिक वर्ष 2022-23 मध्ये, तिकीट महसूल 7.50 कोटी रुपये होता, तर ऑपरेशन आणि देखभाल खर्च 89.15 कोटी रुपये होता.
अतिगर्दी आणि तांत्रिक बिघाड दूर करण्यासाठी एसओपी
सोमवारी, तांत्रिक बिघाडामुळे ट्रेन थांबली तेव्हा, मानक प्रक्रियेनुसार, अधिकाऱ्यांनी समांतर ट्रॅकवर एक ट्रेन आणली, दोन्ही गाड्यांना जोडणारा पदपथ तयार केला आणि अडकलेल्या प्रवाशांना बाहेर काढले. अधिक गुंतागुंतीच्या बचावकार्यासाठी, मोनोरेलकडे स्वतःची पूर्ण विकसित आपत्ती व्यवस्थापन यंत्रणा नाही आणि त्यांना मुंबई अग्निशमन दलावर अवलंबून राहावे लागते. एमएमआरडीए अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, ऑगस्टमध्ये घडलेल्या दोन घटनांप्रमाणे, अग्निशमन अधिकाऱ्यांकडून मोनोरेलच्या आपत्कालीन परिस्थितीत प्रतिसाद देण्यात अनेकदा विलंब होतो.
म्हैसूर कॉलनी स्थानकाजवळील या दोन्ही घटनांपैकी पहिली घटना अधिक गंभीर होती, जिथे अडकलेल्या 582 प्रवाशांना वाचवण्यासाठी जवळजवळ साडेतीन तास लागले. ट्रॅकमध्ये वळणावर रेक तुटला होता, आणि मुंबई अग्निशमन दलाला बाहेर काढण्याच्या प्रयत्नांमध्ये मदत करावी लागली. एमएमएमओसीएल ज्या मोनोरेल प्रकल्पाच्या अंतर्गत स्थापन करण्यात आली आहे त्याची अंमलबजावणी करणारी संस्था, मुंबई महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने गर्दीमुळे हे अपयश घडल्याचे कारण दिले. ट्रेनचे वजन परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा चार टन जास्त होते, असे त्यात म्हटले आहे. त्या महिन्यात झालेल्या दुसऱ्या घटनेत, आचार्य एकर स्थानकाजवळ 566 प्रवाशांना घेऊन जाणारी ट्रेन बिघडली.
म्हैसूर कॉलनीतील घटनेत, त्या महिन्यातील दुसऱ्या घटनेत, एक मोनोरेल रेक एका वळणावर अडकला. रेकचा 70 टक्के भाग एका बाजूला झुकला होता आणि समांतर ट्रेन आणि पदपथ वापरून बचाव कार्य करणे धोकादायक ठरले असते, असे नाव न सांगण्याच्या अटीवर एमएमआरडीएच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले. पहिल्या कॉलनंतर एका तासाहून अधिक काळ अग्निशमन दल पोहोचले. “वीज पुरवठा प्रभावित झाल्यामुळे, आम्हाला वातानुकूलन आणि दिवे चालविण्यासाठी मोनोरेल ट्रेनच्या बॅटरीवर अवलंबून राहावे लागले. बॅटरी अखेर संपली. अग्निशमन दल उशिरा पोहोचल्यामुळे, संपूर्ण बचाव कार्यात विलंब झाला,” असे एका अधिकाऱ्याने ‘द प्रिंट’ला सांगितले. घटनेनंतर अनेक प्रवाशांनी गुदमरल्याची तक्रार केली होती.
प्रक्रियेनुसार, मोनोरेल अधिकाऱ्यांनी मुंबई अग्निशमन दलालाही फोन केला. वर उल्लेख केलेल्या एमएमआरडीए अधिकाऱ्याने सांगितले की, सोमवारीही संपूर्ण ऑपरेशन संपल्यानंतर अग्निशमन दल पोहोचले. अग्निशमन विभागाच्या एका अधिकाऱ्याने नाव न सांगण्याच्या अटीवर सांगितले की, विभाग नेहमीच त्वरित प्रतिसाद देत आहे. “ते (एमएमआरडीए) स्वतःचे अपयश लपवण्यासाठी आम्हाला दोष देत आहेत. त्यांनी मोनोरेलमध्ये इतक्या वेळा इतक्या बिघाड का होतात यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. तसेच, एसओपीनुसार, मोनोरेल अधिकाऱ्यांनी तात्काळ अग्निशमन विभागाला फोन करावा, परंतु बहुतेकदा प्रवासीच आम्हाला प्रथम कळवतात.” गेल्या महिन्यातील घटनांनंतर, एमएमआरडीएने ऑगस्टमध्ये झालेल्या घटनांची चौकशी करण्यासाठी एक उच्चाधिकार समिती स्थापन केली आणि चौकशी पूर्ण होईपर्यंत दोन अधिकाऱ्यांना निलंबित केले. गर्दी आणि तांत्रिक बिघाडांशी संबंधित समस्या सोडवण्यासाठी त्यांनी काही नवीन मार्गदर्शक तत्त्वे देखील लागू केली.
एमएमआरडीएने म्हटले आहे, की प्रत्येक ट्रेनची निश्चित क्षमता 102-104 टन आहे आणि प्रवाशांच्या प्रवेशाचे नियमन अधिक काटेकोरपणे केले जाईल. प्रत्येक ट्रेनमध्ये एक समर्पित सुरक्षा रक्षक तसेच एक प्रशिक्षित तंत्रज्ञ असेल असा निर्णयही त्यांनी घेतला. त्यांनी त्यांच्या सर्व रॅकची दररोज व्यापक तांत्रिक तपासणी करण्यासाठी वेळापत्रक तयार केले आणि त्यांच्या गाड्यांमधील आठ व्हेंटिलेशन खिडक्या – प्रत्येक कोचमध्ये दोन – आपत्कालीन परिस्थितीसाठी तयार आहेत याची चाचणीदेखील केली. “या प्रोटोकॉलची अंमलबजावणी केल्याने कधीकधी विलंब होतो, कारण प्रवाशांनी जास्त गर्दी झाल्यास ट्रेन सोडण्यास नकार दिला. जोपर्यंत आमचे सुरक्षा कर्मचारी जास्त प्रवाशांना उतरवत नाहीत, तोपर्यंत आम्ही स्टेशनवरून ट्रेन सुरू करणार नाही याची आम्ही खात्री करतो,” एमएमआरडीएच्या अधिकाऱ्याने सांगितले. अधिकाऱ्याने पुढे सांगितले की, गर्दीची ही संख्या दुर्दैवी असली तरी, आता मोनोरेलची मागणी असल्याचे दिसून येते. “ही अशा मार्गावर सेवा देते जिथे टॅक्सी मिळणे कठीण असते आणि बस मार्ग कमी असतात.”
मोनोरेलचे बांधकाम 2009 मध्ये तत्कालीन काँग्रेस आणि राष्ट्रवादी काँग्रेस पक्ष (एनसीपी) सरकारच्या देखरेखीखाली सुरू झाले होते, परंतु प्रकल्पाला प्रचंड विलंब झाला. चेंबूर ते वडाळा हा 8.8 किमीचा पहिला टप्पा 2014 मध्ये सुरू झाला, तर संत बडगे महाराज चौक (जेकब सर्कल) पर्यंत संपूर्ण कॉरिडॉर पूर्ण होण्यासाठी आणखी पाच वर्षे लागली. संपूर्ण 19.5 किमीचा कॉरिडॉर 2 हजार 700 कोटी रुपयांचा अंदाज होता. सुरुवातीला, मोनोरेल कॉरिडॉरचा वापर आनंदोत्सव म्हणून केला जात होता आणि आठवड्याच्या शेवटी प्रवासी संख्या वाढत होती. जेव्हा दुसरा टप्पा कार्यान्वित झाला तेव्हा काही अधिक लोकसंख्या असलेल्या परिसरांना मोनोरेल नकाशाने जोडले गेले आणि प्रवाशांची संख्या वाढली.
तथापि, तोपर्यंत मोनोरेलला देखभाल आणि सुट्या भागांच्या कमतरतेसह इतर समस्यांना तोंड द्यावे लागले. एमएमआरडीएने अखेर लार्सन अँड टुब्रो आणि मलेशियाच्या स्कोमी इंजिनिअरिंग यांच्या कन्सोर्टियमसोबतचा करार रद्द केला, ज्यांनी मोनोरेल बांधली होती आणि ती चालवण्याची जबाबदारी त्यांच्यावर होती. कराराचे उल्लंघन आणि मोनोरेल सेवांचा निकृष्ट दर्जा यामुळे त्यांनी करार रद्द केला. तथापि, मोनोरेलचे भाग आणि रेकमध्ये मर्यादित देशांतर्गत अनुभव असल्याने एमएमआरडीएला सुरुवातीला सुटे भाग मिळविण्यात अडचण येत होती आणि त्यामुळे सेवांवर परिणाम होत राहिला. त्यांनी स्थानिक पातळीवर सुटे भाग मिळवण्यास आणि गाड्यांचे नूतनीकरण करण्यास सुरुवात केली.
नोव्हेंबर 2017 मध्ये, म्हैसूर कॉलनी स्थानकाजवळ एका रिकाम्या ट्रेनला आग लागल्यानंतर चेंबूर ते वडाळा मार्गावरील मोनोरेल सेवा निलंबित करण्यात आली आणि चौकशी सुरू करण्यात आली. नऊ महिन्यांनंतरच सेवा पुन्हा सुरू झाली. एमएमआरडीए आता मोनोरेलच्या ऑपरेशन आणि देखभालीची दुरुस्ती करण्याची योजना आखत आहे. वर उल्लेख केलेल्या अधिकाऱ्याने सांगितले की, पूर्वी, मोनोरेलचे ऑपरेशन आणि देखभाल दोन वेगवेगळ्या टीमद्वारे केली जात होती.
या वर्षी जुलैमध्ये, कंपनीने पाच वर्षांच्या दीर्घ कालावधीसाठी मोनोरेलच्या ऑपरेशन्स आणि देखभालीची देखरेख करण्यासाठी एका खाजगी कंपनीला नियुक्त करण्यासाठी 297.4 कोटी रुपयांच्या करारासाठी निविदा काढली. मोनोरेलसाठी 10 नवीन रेक देखील सुरक्षित केले आहेत, ज्यामुळे सेवांची वारंवारता वाढेल. त्यापैकी सात रेकची डिलिव्हरी त्यांना मिळाली आहे. तथापि, हे अद्याप वापरासाठी कार्यान्वित झालेले नाहीत, सुरक्षा प्रमाणपत्रांच्या प्रतीक्षेत आहेत.
Recent Comments