मुंबई/लोणावळा: जमिनीपासून 182 मीटर उंचीवर असलेला, 60 मजली इमारतीच्या बरोबरीचा मुंबई-पुणे एक्सप्रेस वेवरील खोल दरीत केबल-स्टेड पूल हा एक अभियांत्रिकी चमत्कार आहे. दरीत सुरक्षा हार्नेसवर असलेला हा पूल बांधण्यात शेकडो कामगार वर्षानुवर्षे व्यग्र आहेत. या प्रकरणात एक छोटीशी चूक घातक ठरू शकते. आता जवळजवळ पूर्ण झालेला, महाराष्ट्रातील सर्वात उंच केबल-स्टेड पूल हा मुंबई-पुणे एक्सप्रेस वेवरील 6 हजार 690 कोटी रुपयांच्या मिसिंग लिंक प्रकल्पाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्यामुळे दोन्ही शहरांमधील प्रवासाचा वेळ 45 मिनिटांपर्यंत कमी होईल.
“हे खूप आव्हानात्मक काम होते आणि त्यामुळे कामगारांना इतक्या उंचीवर नेणे फार कठीण होते. परंतु आमच्या टीमने हे काम साध्य करण्यासाठी अथक परिश्रम घेतले आणि आम्ही लवकरच हा प्रकल्प जनतेसाठी खुला करण्यास तयार आहोत,” असे प्रकल्प राबविणारी नोडल एजन्सी असलेल्या महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळाचे (एमएसआरडीसी) सह व्यवस्थापकीय संचालक राजेश पाटील यांनी ‘द प्रिंट’ला सांगितले. साथीचा आजार आणि कामगारांची कमतरता, मुसळधार पावसाळा अशा अनेक आव्हानांनंतर, 650 मीटर लांबीच्या पुलाचे काम 95 टक्के पूर्ण झाले आहे, उर्वरित काम दोन किंवा तीन महिन्यांत पूर्ण होईल, असे प्रकल्पाशी संबंधित एका अभियंत्याने सांगितले. आणि त्यासोबत, 2019 मध्ये बांधकाम सुरू झालेला मिसिंग लिंक प्रकल्प एप्रिल 2026 च्या सुमारास सार्वजनिक वापरासाठी खुला केला जाईल. नवी मुंबई विमानतळ उड्डाणासाठी तयार झाल्यानंतर आणि मिसिंग लिंक कार्यान्वित झाल्यानंतर, पुण्यातील प्रवाशांना घाट विभागात मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कोंडीचा सामना करावा लागणार नाही.
मिसिंग लिंक
मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे, देशातील पहिला एक्सप्रेसवे, आर्थिक राजधानी आणि राज्यातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे शहर यांच्यातील प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी दोन दशकांहून अधिक काळापूर्वी बांधण्यात आला होता. त्या वेळी, एक्सप्रेसवेवरील घाटाला पर्याय म्हणून 13 किमी लांबीचा मिसिंग लिंक बांधण्याचा प्रस्ताव ठेवण्यात आला होता, परंतु तो ड्रॉइंग बोर्डवरच राहिला होता, असे वर उल्लेख केलेल्या अभियंत्याने सांगितले. “पण जेव्हा एक्सप्रेसवेवरील वाहतूक वाढू लागली आणि पर्यायी मार्ग शोधला जात होता, तेव्हा आम्ही या फाईलकडे परत गेलो, ज्याला आता ‘मिसिंग लिंक’ म्हटले जाते.” 2009 मध्ये वांद्रे-वरळी सी-लिंक आणि मूळ मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेदेखील बांधणाऱ्या एमएसआरडीसीला हा प्रकल्प राबविण्याचे काम देण्यात आले. एक्सप्रेसवेवरील सह्याद्री घाट भाग 19 किमी लांबीचा आहे, ज्यामध्ये वळणदार रस्ते आणि उतार आहेत, जड वाहनांच्या हालचाली आणि मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कोंडीमुळे ते ओलांडण्यास बराच वेळ लागतो. कधीकधी, वाहतूक कोंडी 5 किमी लांब असू शकते आणि शहरांमधील प्रवासाचा वेळ दुप्पट करू शकते. उतारामुळे एक्सप्रेसवेवर अपघातदेखील झाले आहेत. तथापि, मुंबईच्या टोकावरील खालापूर एक्झिटपासून सुरू होऊन पुण्याच्या टोकावरील लोणावळा एक्झिटपर्यंत जाणाऱ्या मिसिंग लिंकमुळे हा प्रवास खूप सोपा होण्याची अपेक्षा आहे. यात केबल-स्टेड ब्रिजसह दोन पूल आणि दोन बोगदे आणि दोन व्हायाडक्ट समाविष्ट आहेत.
एमएसआरडीसीला अशी अपेक्षा आहे, की मिसिंग लिंकमुळे एक्सप्रेसवेवरील प्रवासाचा वेळ किमान 30 ते 45 मिनिटांनी कमी होईल, कारण प्रवासी संपूर्ण घाट विभाग बायपास करू शकतात. हा आठ-लेन प्रकल्प आहे, प्रत्येक कॅरेजवेवर चार लेन आहेत.
महाराष्ट्रातील सर्वात उंच केबल-स्टेड पूल
पण केबल-स्टेड पूल बांधणे सोपे नव्हते. एक तर, मुंबईहून केबल-स्टेड पुलावर जाण्यासाठी, 1.7 किमीचा बोगदा ओलांडावा लागतो. बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी, ट्रक आणि साहित्य वाहून नेण्यासाठी सुमारे 8 किमी अंतरावर असलेल्या एका गावातून तात्पुरता प्रवेश रस्ता बांधण्यात आला. “आम्ही हा रस्ता बांधायला सुरुवात केली तेव्हा आम्हाला जागा सापडली. अन्यथा, जंगलात हा पूल बांधणे कोणत्याही मार्गाशिवाय अशक्य होते,” असे अभियंता म्हणाले. “आता आम्ही बोगद्यातून येतो म्हणून ते सोपे दिसते, परंतु जंगलातील रस्ता सरळ नसल्याने या पुलाच्या नियोजन आणि डिझाइन टप्प्यात एक किंवा दोन वर्षे लागली.”
बांधकाम करण्यापूर्वी, एमएसआरडीसीने एक प्रोटोटाइप तयार केला, ज्याने वाऱ्याचा विशिष्ट वेग, भार आणि वेगवेगळ्या हवामान परिस्थितींना कसा प्रतिसाद देईल, हे पाहण्यासाठी पवन बोगद्याची चाचणी घेतली. “भूकंप, वाऱ्याच्या शक्ती, चक्रीवादळे इत्यादींना तो कसा तोंड देईल, याची खात्री करण्यासाठी आम्हाला त्याची चाचणी घ्यावी लागली आणि हा प्रोटोटाइप डेन्मार्कमधून आणण्यात आला होता,” एमएसआरडीसीचे सहव्यवस्थापकीय संचालक पाटील म्हणाले. हा पूल बोगद्याशी जोडलेला असल्याने, जिथे वारा नाही, त्यामुळे अभियंत्यांनी गाड्या कोसळू नयेत म्हणून विंड स्क्रीन डिझाइन केले आहेत. या संरचनेत 240 केबल्स आहेत, त्यापैकी 140 केबल्स पूर्ण झाले आहेत.
बोगदे
मिसिंग लिंक प्रकल्पात दोन बोगदे आहेत – एक 1.7 किमी लांब आणि दुसरा 9 किमी. एमएसआरडीसीच्या मते, 23.5 मीटर रुंदीचा दुसरा बोगदा राज्यातील सर्वात लांब आणि देशातील सर्वात रुंद बोगद्यांपैकी एक असेल. बोगदा उच्च-दाबाच्या पाण्याच्या धुक्याच्या यंत्रणेने सुसज्ज आहे, जो आग लागल्यास तैनात होईल. त्यात रेषीय उष्णता शोध (LHD) देखील आहे, जो तापमान 60 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचल्यावर काही सेकंदात धुक्याची यंत्रणा सक्रिय करतो. “ही धुक्याची यंत्रणा लहान मर्यादित क्षेत्रात आग नियंत्रित करण्यासाठी आणि ती विस्तृत क्षेत्रात पसरण्यापासून रोखण्यासाठी एक बुडबुडा तयार करेल,” असे बोगद्यांच्या प्रभारी प्रकल्प अभियंत्याने ‘द प्रिंट’ला सांगितले. बोगद्यामध्ये फायर हायड्रंट होज सिस्टम, एसओएस सिस्टम आणि आपत्कालीन परिस्थितीसाठी टेलिफोनदेखील सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, बोगद्याच्या आत कॅमेरे बसवले आहेत आणि एमएसआरडीसी तेथे सेल्युलर नेटवर्क मिळविण्यासाठीदेखील काम करत आहे.
जोखीम आणि आव्हाने
सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे करोना महासाथीदरम्यान आलेली मंदी, जेव्हा बांधकाम जवळजवळ थांबले होते. केबल-स्टेड पुलाच्या तारा आणि केबल्स मलेशियामधून आयात करण्यात आल्या होत्या आणि तैवानमध्ये चाचणी घेण्यात आली होती, जी साथीच्या काळात बहुतेक वेळा बंद होती. पुलावर काम करणाऱ्या एका प्रकल्प व्यवस्थापकाने ‘द प्रिंट’ला सांगितले, की प्रकल्पाला अनेक व्यावहारिक आव्हानांनाही तोंड द्यावे लागले. घाट विभागात मुसळधार पावसाळा आणि डोंगरांवर दाट ढग आच्छादित झाल्यामुळे बांधकाम कठीण झाले. “जेव्हा जेव्हा वारा ताशी 40 किमी वेगाने वाहत असे, तेव्हा आम्हाला काम थांबवावे लागले, कारण साहित्य वर आणि खाली नेण्यासाठी क्रेन आणि टॉवर चालवता आले नाहीत. आणि यावर्षी, पावसाळा विशेषतः जोरदार आणि सतत होता,” व्यवस्थापक म्हणाले.
वर उल्लेख केलेल्या अभियंत्याने अशा विशेष कामांसाठी कामगार शोधण्यात येणाऱ्या अडचणींबद्दलदेखील सांगितले. असे प्रकल्प क्वचितच घडतात, त्यामुळे प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर प्रशिक्षित कामगार निघून जातात. “त्या श्रेणीतील लोकांना अशा काळात वेगवेगळे काम मिळते जिथे आपण अशा कुशल प्रकल्पांवर काम करत नाही. त्यांना रिअल इस्टेटमध्ये जाण्यास किंवा ड्रायव्हिंग करण्यास काही हरकत नाही. म्हणून, जेव्हा आपल्याला त्यांची आवश्यकता असते तेव्हा ते उपलब्ध नसतात,” असे ते म्हणाले. त्यांनी पुढे सांगितले, की नवीन लोकांना प्रशिक्षण देण्यास वेळ लागतो आणि सुरक्षितता हा एक महत्त्वाचा पैलू आहे. यासाठी मोठ्या प्रमाणात शिकण्याची आवश्यकता आहे, कारण कामगार वारंवार वेगवेगळ्या दिशेने जातात,” असे ते म्हणाले. याशिवाय, प्रकल्प व्यवस्थापकाने नमूद केले की, कोणताही अपघात कामगारांमध्ये भीती निर्माण करू शकतो, जे नंतर अशा प्रकल्पात सहभागी होऊ इच्छित नाहीत, कारण समाजात भीती पसरते. या सर्व आव्हानांमुळे, बोगद्याची उघडण्याची मूळ तारीख ऑगस्ट ते डिसेंबर आणि आता एप्रिलपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली आहे.
“हा प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, रस्ता सरळ असल्याने घाट वगळण्यात येईल. यामुळे एक्सप्रेसवेवरील अपघातदेखील कमी होतील,” पाटील म्हणाले.
Recent Comments