तिरुवनंतपुरम: पदभार स्वीकारल्यानंतर अवघ्या एका आठवड्याच्या आतच, केरळमधील काँग्रेसच्या नेतृत्वाखालील यूडीएफ सरकारने बुधवारी, मागील एलडीएफ प्रशासनाने प्रस्तावित केलेला महत्त्वाकांक्षी ‘सिल्व्हरलाईन’ प्रकल्प रद्द केला.
प्रकल्प स्थगित
दुसऱ्या मंत्रिमंडळ बैठकीनंतर या निर्णयाची घोषणा करताना मुख्यमंत्री व्ही.डी. सतीशन यांनी सांगितले की, या प्रकल्पासाठी भूसंपादनाबाबत काढलेले सर्व आदेश रद्द केले जातील. पिनरयी विजयन यांच्या दुसऱ्या कार्यकाळातील एक अत्यंत महत्त्वाचा प्रकल्प असलेला ‘सिल्व्हरलाईन’ (किंवा के-रेल) हा एक ‘सेमी-हाय-स्पीड’ (निम-वेगवान) रेल्वे प्रकल्प होता. तिरुवनंतपुरम ते कासारगोड यांना जोडणाऱ्या या प्रकल्पामुळे प्रवासाचा वेळ 12 तासांवरून चार तासांपेक्षा कमी होणार होता. तथापि, पर्यावरणीय आणि भूसंपादनाशी संबंधित चिंतांमुळे काँग्रेस पक्षाकडून या प्रकल्पाला तीव्र विरोध केला गेला होता. “हा प्रकल्प आता होणार नाही; तो पूर्णपणे रद्द करण्यात आला आहे. गेल्या अनेक वर्षांपासून जनतेला यामुळे मोठा त्रास सहन करावा लागला आहे; त्यांना या जमिनींची खरेदी-विक्री करणेही अशक्य झाले होते. केंद्र सरकारनेही याला मंजुरी दिली नव्हती आणि आम्ही स्वतःही या प्रकल्पाविरोधात आंदोलन केले होते,” असे सतीशन यांनी नमूद केले.
त्यांनी सांगितले की, या प्रकल्पाच्या संदर्भात दाखल करण्यात आलेल्या खटल्यांची राज्य गृह विभाग तपासणी करेल आणि त्या खटल्यांचे स्वरूप पाहून ते रद्द करण्याची शिफारस न्यायालयांकडे करेल. तसेच, या प्रकल्पासाठी जमिनीच्या सीमा निश्चित करण्यासाठी लावण्यात आलेले पिवळे खुंट काढून टाकण्याचे निर्देश महसूल विभागाला देण्यात आल्याचेही त्यांनी सांगितले. सतीशन यांनी स्पष्ट केले की, यूडीएफ सरकार ‘हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर’च्या विरोधात नाही; परंतु एलडीएफ सरकारने मांडलेल्या प्रस्तावाला त्यांनी केवळ याच कारणास्तव विरोध केला होता की, तो प्रकल्प पर्यावरणीयदृष्ट्या शाश्वत नव्हता आणि त्यामुळे पर्यावरणाची मोठी हानी (पर्यावरणीय आपत्ती) ओढवू शकली असती. त्यांनी पुढे सांगितले की, हा प्रकल्प अनधिकृतपणे रद्द करण्यात आला असला तरी, त्याबाबतची अधिकृत अधिसूचना मात्र अद्यापही लागू (सक्रिय) होती.
प्रकल्पाची पार्श्वभूमी
जरी ‘के-रेल’ या प्रकल्पाची संकल्पना 2016 मध्ये मांडली गेली असली, तरी संपूर्ण राज्यात ‘हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर’ उभारण्याच्या कल्पनेवर बऱ्याच काळापासून विचारविनिमय सुरू होता. 2009 मध्ये, व्ही.एस. अच्युतानंदन यांच्या नेतृत्वाखालील एलडीएफ सरकारने तिरुवनंतपुरम आणि कर्नाटक राज्यातील मंगळूर यांना जोडणाऱ्या एका रेल्वे मार्गाचा प्रस्ताव मांडला होता. ओमन चांडी यांच्या नेतृत्वाखालील यूडीएफ सरकारच्या कार्यकाळातही (2011-16) हा प्रकल्प पुढे सुरू राहिला; परंतु भूसंपादनाशी संबंधित अडचणी आणि आर्थिक मर्यादांमुळे पुढे हा प्रकल्प रखडला. पहिल्या विजयन सरकारने (2016-21) या प्रकल्पाला पुनरुज्जीवित केले आणि 2019 मध्ये याची व्यवहार्यता चाचणी पूर्ण करण्यात आली. दुसरे विजयन सरकार सत्तेवर आल्यानंतर लगेचच, भूसंपादनासाठीचे सर्वेक्षण सुरू करण्यात आले.
“केरळमधील सध्याचे रेल्वे जाळे आणि महामार्ग हे वाहतुकीची प्रचंड घनता, तीव्र वळणे आणि भौगोलिक परिस्थितीमुळे निर्माण होणाऱ्या तीव्र चढ-उतारांमुळे वेगवान प्रवासासाठी अनुकूल नाहीत. राज्यातील रेल्वे आणि रस्ते प्रवासाचा सरासरी वेग हा शेजारील राज्यांच्या तुलनेत सुमारे 30 ते 40 टक्क्यांनी कमी आहे,” असे दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनने (डीएमआरसी) 2020 मध्ये तयार केलेल्या ‘सविस्तर प्रकल्प अहवालात’ (डीपीआर) नमूद केले होते.
या दस्तऐवजानुसार, केंद्र रेल्वे मंत्रालय आणि केरळ सरकार यांचा संयुक्त उपक्रम असलेला हा प्रकल्प, केरळच्या संपूर्ण लांबीला समांतर धावणारा एक ‘स्टँडर्ड-गेज’, विद्युतीकृत आणि ‘अर्ध-वेगवान’ रेल्वे मार्ग होता. या प्रकल्पामुळे तिरुवनंतपुरम आणि कासारगोड यांच्यातील प्रवासाचा वेळ 12 तासांवरून 4 तासांपर्यंत कमी होणार होता; तसेच या मार्गावरील 11 जिल्ह्यांपैकी प्रत्येकामध्ये एक थांबा नियोजित होता. केरळमध्ये एकूण 14 जिल्हे आहेत. 529.45 किलोमीटर लांबीचा हा मार्ग 200 किलोमीटर प्रतितास वेगाने धावेल अशा प्रकारे तयार करण्यात आला होता, आणि याचे कामकाज 2025 मध्ये सुरू करण्याचे प्रस्तावित होते. या प्रकल्पासाठी लागणाऱ्या एकूण जमिनीचा अंदाज 1383 हेक्टर इतका वर्तवण्यात आला होता; यामध्ये ‘सदर्न रेल्वे’च्या मालकीच्या 185 हेक्टर जमिनीचा आणि 1998 हेक्टर खाजगी जमिनीचा समावेश होता.
तथापि, भूसंपादन, विस्थापन, पर्यावरणीय परिणाम आणि आर्थिक व्यवहार्यता यांसारख्या मुद्द्यांवरून या प्रकल्पाला तीव्र विरोधाचा सामना करावा लागला. राज्यभर हा विरोध पसरत असताना, अधिकाऱ्यांनी सर्वेक्षणाचे खुणा म्हणून लावलेले पिवळे दगड हेच आता विरोधाचे प्रतीक बनले होते; अनेक आंदोलकांनी राज्यभरात ठिकठिकाणी हे दगड काढून टाकले, उपटून टाकले किंवा झाकून टाकले. सरकारने या प्रकल्पाचे समर्थन करणे सुरूच ठेवले असले, तरी केंद्र रेल्वे मंत्रालयाने ‘तांत्रिक कारणांचे’ कारण देत डीपीआरला अंतिम मंजुरी न दिल्यामुळे, सर्वेक्षणाची प्रक्रिया हळूहळू ठप्प झाली.
यावर्षी जानेवारीमध्ये, विधानसभा निवडणुका काही महिने बाकी असतानाच, डाव्या आघाडीच्या सरकारने एका नवीन 583 किलोमीटर लांबीच्या ‘प्रादेशिक जलद परिवहन प्रणाली’ला (आरआरटीएस) तत्त्वतः मंजुरी जाहीर केली. ही नवीन प्रणाली कोची मेट्रोसह, तिरुवनंतपुरम आणि कोझिकोड येथे प्रस्तावित असलेल्या मेट्रो प्रकल्पांसारख्या सध्याच्या शहरी मेट्रो प्रणालींशी एकात्मिक स्वरूपात जोडण्याचे प्रस्तावित आहे.
Recent Comments